Course/Tco
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TCO tool
Version | V0.0 | |||||||
Date | 19/01/2018 | |||||||
Auteur | Romain MUGGEO - DORD/B2BN/PM/PNEU/USC - Centre de Recherches Michelin de Ladoux | |||||||
Description | Outil de calcul simplifié du coût total de possession (TCO) de pneus poids lourd rechapables comparés à des pneus d'entrée de gamme non rechapables, en vue du développement d'un outil web par Ernst & Young et Associés. (hors recreusage). |
LEGENDE
données fixes |
données utilisateur |
données calculées |
résultats |
Classes d'efficacité en carburant des pneus
RR (kg/t) | Classe | RR calcul |
RR ≤4,0 | A | 3,5 |
4,1≤ RR ≤5,0 | B | 4,5 |
5,1≤ RR ≤6,0 | C | 5,5 |
6,1≤ RR ≤7,0 | D | 6,5 |
7,1≤ RR ≤8,0 | E | 7,5 |
RR ≥8,1 | F | 8,5 |
vide | G |
Paramètres du calcul
Gross vehicle weight | tons | 40 |
Usage du véhicule | Sensibilité | |
Usage autoroute | 80% | 0,055 |
Usage régional | 20% | 0,045 |
Usage suburbain | 0% | 0,044 |
Données générales du calcul (ref. camion A) | ||
Consommation
moyenne |
L/100 km | 35 |
Kilométrage annuel | km | 100000 |
Nombre de véhicules | 10 | |
Coût du carburant | €/L | 1,0 |
Données pour le calcul de émissions de CO2 | ||
Quantité de CO2 émise par kg de diesel | kgCO2/kg | 3,16 |
Densité du diesel | kg/L | 0,832 |
A : pneus rechapables
Front | Drive | Trailer | |
Charge (t) | 8 | 10 | 22 |
Nombre de pneus | 2 | 4 | 6 |
Nombre de rechapages | N.A. | 1 | 1 |
Masse pneu neuf (kg) | 60 | 60 | 60 |
Masse bande de roulement rechapée (kg) | N.A. | 15 | 15 |
Masse pneu usé (kg) | 50 | 50 | 50 |
Classe labelling d'efficacité en carburant (pneu neuf) | B | B | B |
Resistance au Roulement (kg/t) | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
Resistance au Roulement moyenne effective (kg/t)* | 3,83 | 4,03 | 4,03 |
DDV 1ère vie (km) | 200000 | 200000 | 200000 |
DDV 2ème vie (km) | N.A. | 200000 | 200000 |
Taux de
rechapabilité |
N.A. | 90% | 90% |
Coût achat pneu neuf (€) | 400 | 400 | 400 |
Coût rechapage (€) | N.A. | 260 | 260 |
Valeur carcasse (€) | 60 | 60 | 60 |
Coût de montage (€) | 10 | 10 | 10 |
Equilibrage (€) | 10 | 10 | 10 |
RR moyenne convoi (kg/t) | 3,99 | ||
Part conso due aux pneus | 33% | ||
Conso due aux pneus (L/100km) | 11,55 |
B : pneus d'entrée de gamme non rechapable
Front | Drive | Trailer | |
Charge (t) | 8 | 10 | 22 |
Nombre de pneus | 2 | 4 | 6 |
Nombre de rechapages | N.A. | 0 | 0 |
Masse pneu neuf (kg) | 60 | 60 | 60 |
Masse bande de roulement rechapée (kg) | N.A. | 15 | 15 |
Masse pneu usé (kg) | 50 | 50 | 50 |
Classe d'efficacité en carburant (pneu neuf) | B | B | B |
Resistance au Roulement (kg/t) | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
Resistance au Roulement moyenne effective (kg/t)* | 3,83 | 3,83 | 3,83 |
DDV 1ère vie (km) | 200000 | 200000 | 200000 |
DDV 2ème vie (km) => pneu neuf | N.A. | 200000 | 200000 |
Taux de rechapabilité -> non utilisé ici (pneu neuf) | N.A. | 1 | 1 |
Coût achat pneu neuf (€) | 320 | 320 | 320 |
Coût rechapage (€) | N.A. | N.A. | N.A. |
Valeur carcasse (€) | 0 | 0 | 0 |
Coût de montage (€) | 10 | 10 | 10 |
Equilibrage (€) | 10 | 10 | 10 |
RR moyenne convoi (kg/t) | 3,83 | ||
Delta de conso dû aux pneus (L/100km) | -0,34 | ||
Conso due aux pneus (L/100km) | 11,21 |